オーバラップ箇所におけるトロリ線の引上げ可能高さは，トロリ線の線密度，張力，引上開始点からの距離で決まるが，近年，波動伝播速度向上のため，軽量のトロリ線（CS110，PHC110等）を高張力（19.6kN）で使用する電車線構造の採用が広がっている。軽量トロリ線では，標準のトロリ線の引上高さ350mm，450mmに対して引上げ可能高さが低くなる。このため，適切な構成が困難になりつつあり，集電特性への影響も考えられる。今後の速度向上の対策として，更なる高張力化も予想されるため，集電特性を考慮し，引上げ高さを縮小可能な構造としたオーバラップを検討した。