パンタグラフは、OLを入口側のトロリ線（A線）から出口側のトロリ線（B線）へ移行する。OLの構成によっては移行する際に、パンタグラフがトロリ線に衝撃を与え、局部摩耗を発生させることがある。これに対して、OL箇所の中央支持点において、A線に対してB線を30㎜高く架設することで、パンタグラフとの接触力を低減し、局部摩耗を抑制できることが知られている。本研究では、全てのOLに対して均一に30mmの高低差に調整することが局部摩耗対策として最適であるかを検討した結果、320km/h区間に関しては、高低差を50mmに引き上げることが最適であることと、線路勾配が電気的摩耗を助長させることを確認した。