Future E-Truck Innovation: Next generation e-Powertrain concept for maximum flexibility and cost scaling.

Christoph Danzer･Hubertus Christian Ulmer･Rico Resch･Volker Ambrosius (IAV)

The Contribution Starts with an Outlook to Optimum Voltage Levels for the HV-System of Future Heavy-Duty CVs. This and Further Requirements of Future Drive Systems Define the Boundary Conditions for the New Flexible CV-Electric-Drive-Concept. The Basic System Can be Flexibly Integrated into the Vehicle in Longitudinal and Transversal Direction with a High Degree of Common Parts. The transversally installable system employs an adapted design of the basic system and enables an installation as an high efficienct and compact axle-drive. The system may be optimized in terms of installation space and continuous performance by using Phase Change Cooling.

1D車両システムモデルを活用したハイブリッド車両の最適な熱及びパワーマネージメント制御の検討

波頭　佑哉・楊　イ翔・廣田　壽男・紙屋　雄史（早稲田大学）・佐藤　圭峰（マツダ）

電動車のLiBでは，高温時の劣化や熱暴走，低温時の電圧降下への対策として，LiBの温度と電力を適切に効率良く管理する熱及びパワーマネージメント制御が重要である．そこで，主にハイブリッド車両を対象に，LiB及び冷却・加熱システムのマネージメント制御の最適挙動を1Dの車両システムモデルと最適化手法を用いて検討した．

重量EVにおける一充電走行距離の算出手法の検討
-試験時間短縮および回生制動特性の考慮-

吉川　真司・奥井　伸宜（自動車技術総合機構）

現行の審査事務規定では，重量EVの一充電走行距離は実車を用いた定速走行による試験法が規定されている．一方，EVでは減速時の回生制動の特性により一充電走行距離が変化する．そこで実車試験に要する時間と回生制動特性の影響を考慮し，バッテリーの電力量と電力量消費率から一充電走行距離を算出する手法を検討した．

xEV の性能評価に用いる4WDシャシダイナモメータ評価手法の検討（第2報）
--4WDシャシダイナモメータ性能要件の電費影響を考慮した評価パラメータの検討--

中手　紀昭（日本自動車輸送技術協会）・鈴木　央一（自動車技術総合機構）・井上　勇（小野測器）・古田　智信（明電舎）・小川　恭広（堀場製作所）

xEVの実走行状態を4WDシャシダイナモメータ上で再現するため，電動車特有の動力性能（特に急加速や減速を含む過渡特性）を適切に台上で反映させることが不可欠となる.第1報の結果を受けて第2報では，xEVの実走行特性を評価するために必要な4WDシャシダイナモメータの電力消費率への影響を考慮した評価指標について報告する.

Driving Efficiency and Innovation in BEVs
-Next-Generation Electronics-

Ayman Ayad･Philip Brockerhoff (Schaeffler AG)･Takuya Mimori (Schaeffler Japan Co., Ltd)

Electrification is transforming the automotive landscape, driven by the need for efficiency, cost reduction, and sustainability. This presentation introduces advancements in power electronics and charging technologies for BEVs, focusing on wide-bandgap (WBG) materials like silicon carbide (SiC). Key topics include innovative inverter technologies such as the Smart 3-Level topology and hybrid Si-SiC modules, which optimize performance and reduce costs. Additionally, strategies for integrating 400 V charging with 800 V systems are explored, emphasizing efficiency and scalability. These innovations highlight how advanced high-voltage architectures can redefine BEV efficiency, affordability, and sustainability, paving the way for the future of e-mobility.