自動車破砕残渣のメカニカルリサイクル技術の開発

井沢　省吾・漆山　雄太・吉村　彰記（名古屋大学）

自動車破砕残渣のメカニカルリサイクル技術を開発し，新車の自動車部品に再利用することで，資源循環社会を実現する．

自動車廃プラスチック部品に含まれる異物を除去可能なケミカルソーティング技術開発

寺坂　康志・平脇　聡志・花岡　淳・藪中　伸介・鈴木　集太・滑　祥子・千葉　陽貴（本田技術研究所）

自動車廃プラスチック部品には，インサート金属，ゴム，パッキン，ガラス繊維などの補強材が含まれており，従来の機械的分離では高純度な樹脂回収が困難であった．そこで，対象樹脂を選択的に溶解し，異物を効率的に除去するケミカルソーティング技術を開発した．本技術により，従来法を上回る高い分離純度を達成し，自動車由来樹脂の高度リサイクルを可能とした．

リチウムイオン電池正極材料回収における水熱浸出法の環境影響評価

張　政陽・Muhammed Isah・呉　盼盼・鄭　慶新・渡邊　賢・松八重　一代（東北大学）

使用済みリチウムイオン電池の都市鉱山採掘及びグリーンリサイクル技術の開発は，循環型社会の構築における重要な戦略である．本研究では，ライフサイクルアセスメントを用いて，ブラックマスからリチウム，コバルト，ニッケル及びマンガンを回収する新たな水熱有機酸浸出プロセスの環境影響を明らかにする．

自動車のサーキュラーエコノミー指標の提案（第3報）
-「より長く使う」ための取り組みを評価する手法の検討-

増田　仁郎（トヨタ自動車）・岩田　隆道（豊田中央研究所）・田原　聖隆・松本　光崇（産業技術総合研究所）・田崎　智宏（国立環境研究所）・原　昌司・小林　哲郎・山田　大介・高尾　尚史（豊田中央研究所）・石田　栄治（トヨタ自動車）

これまでサーキュラーエコノミーを評価する指標として，材料の種類の違いを考慮した資源循環性の評価指標を提案してきた．一方で，製品を「より長く使う」ことで，資源の消費を抑えることも重要である．今回，「より長く使う」ための取り組みを評価する手法の検討について報告する． 

竹繊維を添加した自動車用プラスチック材料のLCA

大井　康寛（元関東学院大学）・武田　克彦（関東学院大学）・木村　眞実（長崎大学）・佐野　慶一郎（関東学院大学）

樹脂材料等の化石資源の大量消費に伴い，地球温暖化や資源枯渇等の問題が深刻になると考えられる．本研究は竹繊維を添加した樹脂材料のLCAを行い，竹繊維と樹脂，部品の製造と廃棄処理の合計CO2排出量を算定した．その結果，竹繊維添加樹脂材料は添加しなかった場合と比較し，合計CO2排出量が減少することが確認された．

Optimal LCA : State of Health on end of life automotive systems and maximise reuse

Joel Op de Beeck･Vincent Cuvelier･Toshihiko Minami･Gabin Goy･Nissrine Harbil･Krzysztof Potaczek･Badr-Din Lahmoumi･Pawel Manko･Marcos Carvalho-Barreto (OPmobility)

The world is engaged to reduce CO2 from mobility. Until now, this roadmap has purely focussed on exhaust emissions of greenhouse gases. It neglected the sources of fuels and energy. It also neglected upstream (vehicle production) and downstream (after life) parts of an automotive life cycle. However, an LCA approach is mandatory to truly control and reduce the CO2 footprint of mobility. In this paper we will focus on the upstream and downstream phases. The CO2 emissions of system production and recycling are studied and optimised. In other studies, this is done for yet to produce systems and components. In this study we will take a close look at parts already in the field and reaching the end of their active cycle (vehicle end of life). How can we asses their State of Health? Can they be reused? Can they meet the newest regulations?